Не лише Росія стикається з нестачею авіаційного палива та вводить обмеження на заправку літаків. Європа імпортувала пальне зі США та Азії, збільшила виробництво на своїх заводах і використала резерви, щоб авіація працювала без перебоїв. Проте регіон залишається найвразливішим.

Напруженість на Близькому Сході посилює ризики

Відновлення напруги на Близькому Сході підвищує ймовірність подальшого дефіциту. Велика Британія, Франція та Німеччина особливо вразливі через поступове закриття нафтопереробних заводів і залежність від поставок через Ормузьку протоку, якою раніше транспортувалося близько п’ятої частини світового морського обсягу нафти та зрідженого газу.

Дані консалтингової компанії Energy Aspects на 18 червня прогнозують дефіцит поставок по всій Європі майже 600 000 барелів на день у третьому кварталі. Для порівняння, у США очікується профіцит у 116 000 барелів на добу, а в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні — 425 000 барелів.

На початку червня запаси в Європі становили 38 мільйонів барелів проти 99 мільйонів у США. Це залишає континенту менше 30 днів для покриття попиту. Останні дані Міжнародного енергетичного агентства показують, що запаси реактивного палива на кінець травня були на 10% вищими, ніж рік тому, а обсяг виробництва зріс на 30%. Ці показники також свідчать про запас лише на місяць.

«Ми все ще очікуємо певного стиснення до серпня такими темпами», — заявив Янів Шах, аналітик Rystad.

Комісар ЄС з питань енергетики Ден Йоргенсен у червні зазначив, що блок зіткнувся з обмеженими запасами ближче до кінця літнього сезону відпусток. Брюссель готовий координувати вивільнення національних резервів за потреби.

До початку конфлікту наприкінці лютого Європа імпортувала близько половини реактивного палива з Близького Сходу. У червні імпорт сягнув 673 000 барелів на добу — максимуму з жовтня 2025 року. Основними постачальниками стали США та Нігерія, а також Канада, Індія, Кувейт і Південна Корея.

Ціни на авіапаливо в північно-західній Європі знизилися до 133,27 долара за барель з рекордних 215,32 долара наприкінці березня. Це зменшило тиск на авіакомпанії, де пальне становить 20–25% витрат. Знижки на квитки найближчим часом малоймовірні через високий попит і обмежені потужності.